Les produits alimentaires et les coûts de l’enseignement ont tiré l’inflation vers le haut à fin août dernier. Celle-ci a atteint 7,8%, dépassant de loin le seuil communautaire de 3% fixé par la Cemac, selon une note sur l’évolution des prix à la consommation finale des ménages au Cameroun publiée à la fin du mois de septembre dernier, par l’Institut national de la statistique. Par rapport au mois juillet, les prix à la consommation finale des ménages ont enregistré une hausse de 0,5% en août 2023, après une augmentation de 0,4% en juillet.
S’agissant des prix des produits alimentaires qui ont principalement influencé cette inflation, l’Ins indique qu’ils ont augmenté de 1,3% par rapport au chiffre du mois de juillet dernier pour se situer à 13,3% à fin août.

Cette progression est entretenue par la hausse des prix des pains et des céréales qui a évolué de 1,4%, par rapport au mois précédent. Ainsi à fin août, les prix des pains et céréales ont atteint 13,0%.

Par ailleurs, les prix des viandes et poissons d’une part et des fruits de mer d’autre part, à fin août, sont 7,5% et 13,2% respectivement, après une augmentation de 0,6% et 1,3% par rapport au mois de juillet.

Quant aux lait, fromage et œuf, révèle l’Ins, ils ont augmenté de 0,2% en un mois pour se situer à 14,0% à fin août. Les boissons non alcoolisées et les boissons alcoolisées ont connu une progression mensuelle de 0,2% et 0,4% et sont ainsi à 4,1% et 4,5%, respectivement.

S’agissant des coûts de l’enseignement, précisons qu’ils ont connu une hausse de 1,1%, notamment avec l’augmentation des frais annuels de scolarité et/ou d’inscription dans certains établissements privés et/ou confessionnels de l’enseignement primaire et des enseignements secondaires. Cela a fortement influencé l’inflation.

En effet, il y a eu une demande accrue pour les biens et services liés à l’éducation à fin août. A l’approche de la rentrée scolaire, les ménages ont acheté des fournitures scolaires, des uniformes, des livres et d’autres articles liés à l’éducation. Cela a provoqué une pression inflationniste qui pourrait être accentuée par l’augmentation de la demande de transports. La période de rentrée scolaire peut occasionner une hausse de la demande de transports en commun, de services de taxi ou de moto taxis, notamment durant les heures de pointe.
Dans les régions où des établissements d’enseignement supérieur sont présents, la période de rentrée scolaire peut occasionner une demande accrue en matière d’hébergement pour les étudiants. Les loyers peuvent connaître une hausse à cette période de l’année, ce qui peut potentiellement influencer l’indice des prix à la consommation.
Toutefois, il convient de souligner que ces impacts – en lien avec la rentrée scolaire -, sont généralement de nature temporaire et circonscrits à des périodes spécifiques de l’année.

L’inflation à long terme est davantage tributaire de paramètres tels que la politique monétaire, les coûts de production, la demande globale, ainsi que des événements économiques à l’échelle internationale.

Le directeur général de la Caisse autonome d’amortissement(CAA), nommé le 30 janvier dernier, s’est exprimé sur le service de la dette publique du Cameroun. Selon l’interview publiée dans les colonnes du quotidien camerounais à capitaux publics- Cameroon Tribune-, Adolphe Noah Ndongo, sans ambages, soutient que le Cameroun reste crédible.
L’encours de la dette du secteur public à fin août 2023 est estimé à 12 008 milliards de FCFA, soit environ 43,7% du Pib. Il est en diminution de 0,7% par rapport à fin juin de la même année où cet encours- sans intégrer l’emprunt obligataire de 176 milliards de FCFA émis en juin-juillet 2023-, s’élève à 12, 137 milliards de FCFA, soit 43,8% du Pib. En valeur absolue, le nouveau montant de la dette publique a baissé de 129 millions de FCFA en deux mois.
Ce taux d’endettement- de 43,7% du Pib- reste en deçà du seuil des critères de convergence communautaire en zone Cemac, fixé à 70% du Pib. Au regard de cette statistique, soutient le Dg de la CAA, le Cameroun dispose encore d’une marge d’endettement substantielle pour financer d’autres projets et programmes d’investissement porteurs de croissance.
Par conséquent, il serait excessif, écrit le Dg de la CAA, de parler de signaux alarmants concernant l’endettement du Cameroun dont le ratio de solvabilité démontre la maîtrise de l’endettement public et la capacité du pays à honorer ses obligations à moyen et long termes. Pour preuve, « à ce jour, le Cameroun ne compte aucun arriéré de paiement de dette extérieure. De plus, poursuit-il, diverses mesures ont été instruites par le président de la République pour assurer le paiement régulier des échéances de la dette ».
D’après le Dg de la CAA, malgré la notation des agences de notation financière, « les acteurs financiers, tant au niveau national qu’international, continuent de faire confiance au Cameroun. A titre d’illustration, les prêts en cours de négociation et ceux déjà autorisés par le décret présidentiel, se chiffrent à date à plus de 5 000 milliards de FCFA ».
Par ailleurs, selon la dernière analyse de viabilité de la dette (AVD) du Fonds monétaire international à la fin décembre 2021, mise à jour par les autorités nationales dans le cadre de la loi de Finances 2023, la dette publique du Cameroun est viable, mais présente un risque élevé de surendettement, principalement à cause de la faiblesse des recettes budgétaires et d’exportations. S’agissant des exportations, l’Institut national de la statistique indique qu’elles ont davantage chuté au premier trimestre 2023, à cause de mauvaises performances des produits de l’agriculture d’exportation, du bois grume et de l’extraction de pétrole brut.

Le projet de construction de l’autoroute Yaoundé-Douala, phase Il piétine. Cette infrastructure qui doit relier la capitale politique à la capitale économique par une autoroute longue de 196 kilomètres a pourtant suscité beaucoup d’espoir. A juste titre, le projet dans son ensemble s’accompagne d’un ensemble de voies de contournement devant permettre de booster le développement économique du pays, au-delà de ces deux régions. Les travaux de construction de l’infrastructure, divisés en deux phases ont démarré en avril 2014, notamment pour ce qui est de la phase I. Censée être livrée après 48 mois, la construction des 60 premiers kilomètres de l’autoroute Yaoundé-Douala a finalement duré un peu plus de neuf ans.
S’agissant de la phase II qui devait initialement faire l’objet d’un appel public international à manifestation en 2016, même si l’on rassure quant à l’évolution de la procédure contractualisation du projet en Partenariat public-privé, il faut dire sans ambages que les choses ne vont pas à la vitesse souhaitée. La preuve, un peu plus de huit ans après le début des travaux, on en est encore aux atermoiements. « La procédure de contractualisation en PPP pour le financement, la conception, la construction, l’exploitation et la maintenance de l’autoroute Yaoundé -Douala phase Il, est rendue à l’étape de l’offre finale, après le dialogue de pré-qualification qui s’est achevé le 30 juin 2023 », indique le chef de la cellule de communication du ministère des Travaux publics.
Selon la même source, des trois candidatures initialement retenues dans le processus de recrutement de la société adjudicataire, l’offre finale d’un seul candidat a atteint l’étape finale. Celle-ci a été reçue le 7 septembre 2023 et transmise à la commission spéciale des contrats de partenariat relative à ce projet mise en place par le Premier ministre, Haute Autorité des Contrats de Partenariat. Cette commission dispose d’un délai d’un mois pour achever ses travaux et soumettre au Premier ministre, son rapport en vue d’une adjudication éventuelle. En d’autres termes, le nom de société adjudicataire du projet de construction de l’autoroute Yaoundé-Douala, phase II devrait être révélé le 7 octobre courant.
Selon un communiqué du Mintp rendu public au mois de mars 2020, trois entreprises avaient été présélectionnées pour la réalisation du projet. Il s’agit par ordre de mérite du groupement Sogea/ Satom-Fayat-Vinci, de la société Mota Engil, et du groupement Sinohydro-Pcrb-Sdhs. Pour l’instant, aucune information ne filtre sur le nom de la société dont l’offre a été transmise à la Primature. Conséquemment, il faudrait la révélation officielle de la société adjudicataire pour effectivement assister la négociation des termes du contrat avant sa signature et son entrée en vigueur.
Cette étape, soulignons-le, marquera le début du processus de recherche des financements du Partenaire privé. Pour mémoire, le projet de construction de l’autoroute Yaoundé-Douala, phase Il sera exécuté dans le cadre d’un partenariat public privé de type concessif dans lequel le partenaire privé portera effectivement le risque de la demande (risque de trafic), indique-t-on à la cellule de la communication au Mintp. Toutefois, compte tenu du niveau très faible des trafics enregistrés actuellement, l’État devra apporter une subvention d’investissement au début pour assurer l’équilibre financier du projet car les autoroutes sont financièrement rentables (les recettes de péages couvrant entièrement les dépenses d’investissement, d’exploitation et de maintenance) à partir d’un trafic de 15 000 à 20 000 véhicules/jour.