Mettre fin aux activités illicites et autres pratiques peu orthodoxes dans la gestion du domaine portuaire à Douala. C’est l’un des combats de Cyrus Ngo’o. Le directeur général du Port Autonome de Douala (PAD) en a fait une priorité. Et s’il peut déjà compter quelques victoires à son actif, c’est grâce au processus de normalisation, de rénovation et de développement qu’il met progressivement en œuvre au sein de la plateforme portuaire de Douala-Bonabéri. « Avec l’assainissement du fichier des amodiataires, les sous locations, des attributions illicites, les doubles voire triple attributions à des personnes ou entités n’ayant aucune activité connue dans le secteur maritime et portuaire sont autant de pratiques qui ont été supprimées. Les faussaires et autres fraudeurs sont hors circuit », assure une source introduite au PAD.

L’affaire BANOS contre PAD


Du coup, le processus de normalisation implémenté par Cyrus Ngo’o fait des mécontents. Le PAD et son directeur général ont été cités par Maitre Alain Nguini à comparaître le 29 octobre dernier au Tribunal de Grande Instance (TGI) de Douala Bonanjo. Au sujet de l’affaire qui les oppose à la société BANOS. De sources crédibles, c’est en se prévalant d’un mandat de ladite société BANOS qui a fermé ses portes depuis des années au Cameroun, que l’avocat Alain Nguini a porté plainte à travers une citation directe pour « destruction, destruction de clôture, violation de domicile, trouble de jouissance et vol en coaction ». Or, pour comprendre cette affaire « aux relents de tentatives d’arnaque » selon nos informations, il faut remonter en 1997.

PAD/BANOS : LES FAITS

Suite à l’Autorisation d’Occupation Temporaire (AOT) N°173/97 du 16 juillet 1997, le PAD apprend-on, a attribué à la société BANOS S.A Cameroun, spécialisée en logistiques et transports, une parcelle du domaine public portuaire d’une contenance superficielle de 17.000 m2. Mais face aux difficultés financières liées notamment au contentieux avec l’Administration fiscale, « le site et les installations resteront inexploités pendant plus de deux ans, et le directeur général adressera une mise en demeure commandant tant la reprise des activités, que le paiement des arriérés de redevances portuaires », confie une source au PAD. Confrontée à des difficultés d’exploitation, qui vont mettre l’entreprise en cessation des paiements, une procédure collective diligentée par ses créanciers, aboutira à un jugement prononçant la liquidation des biens de cette société qui mettra la clé sous le paillasson, apprend-on encore.

Ainsi donc, c’est par Décision n° 0606/15/DG/PAD du 07 Août 2015, que le PAD va être obligé de résilier
le titre d’occupation sur cette parcelle. Celle-ci sera alors cédée à l’entreprise MEDLOG par une Autorisation N° 001-17/DG/PAD du 29 janvier 2017 d’Occupation Temporaire d’une parcelle du domaine public portuaire de Douala/Bonabéri.
« Mécontent de cette situation, Maître Alain Nguini, va dans un premier temps le 26 juin 2017, menacer de s’immoler devant l’une des entrées du PAD avant d’en être dissuadé par le procureur général et le bâtonnier de l’Ordre National de Avocats au Barreau du Cameroun. Il n’osera pas passer pas à l’acte », raconte une autre source. Et de poursuivre : « par la suite, sans mandat et pour une société n’ayant plus d’existence légale, Maitre Nguini va donner citation au PAD et à son directeur général, d’avoir à se trouver et comparaître, par devant le Tribunal de Première Instance de Douala-Bonanjo siégeant en matière correctionnelle ». Selon les indiscrétions, le plaignant souhaitait mettre la pression sur le Port Autonome de Douala et son directeur général pour un arrangement à l’amiable. Une démarche qui, visiblement, a reçu une fin de non recevoir.

Le PAK va crescendo ». Le directeur du Port Autonome de Kribi (PAK), Patrice Melom, ne cache pas sa satisfaction à l’arrivée du premier bateau pilote de cet espace portuaire, baptisé « Kribi pilot », le 31 octobre dernier au quai de Mboro. C’est que, cette pilotine, bateau très rapide chargé de transporter le pilote à bord des navires qui arrivent ou quittent le port, permettra, d’après Patrice Melom, au PAK de faire de grandes avancées vers son autonomie logistique. Surtout que, depuis sa mise en service le 2 mars 2018, le PAK utilisait la pilotine du Port Autonome de Douala (PAD). « Cette petite embarcation va forcément donner une autre impulsion au travail effectué ici. C’est une propriété du Port Autonome de Kribi et dans moins d’un an, nous aurons la deuxième qui est en cours de construction », a fait savoir le directeur général du PAK. Et d’ajouter : « le Port Autonome de Douala nous a donné un sacré coup de main ».

Construit par la société espagnole Nasai Boats S.L, le « Kribi pilot » est un bateau de 12 mètres de long doté de deux puissants moteurs. Ce type de bateau peut également servir occasionnellement de bateau de service de lamanage. « Il a tous les équipements pour donner satisfaction avec ses douze mètres de long pour une capacité de six places. Cet appareil rassure de par ses caractéristiques techniques. Le Port de Kribi nous a fait confiance alors nous lui donnons le meilleur de nous-mêmes », s’en orguellit Ana Macias Quesada, représentant du constructeur de la pilotine du PAK. C’est donc la même entreprise qui sera chargé de la construction de la deuxième pilotine. Et d’après Patrice Melom, l’arrivée de 2e navire renforcera la compétitivité du Port. « Avec la deuxième pilotine, le PAK sera suffisamment autonome », rassure-t-il.

Notons que le Port Autonome de Kribi, mis officiellement en exploitation commerciale le 2 mars dernier, a réalisé son premier milliard de recettes douanières en mai 2018 contre 8,6 millions de francs CFA en Janvier, 11,1 millions en février, 94,9 millions en mars à 145 millions en avril 2018. Le PAK est une société à capitaux publics, chargée de la gestion, l’exploitation, la maintenance, l’entretien du port et des installations de la composante portuaire du Complexe industrialo-portuaire de Kribi. A ce titre, le Port de Kribi assure : la coordination générale des activités portuaires et des activités industrielles et commerciales relatives à l’exploitation portuaire, notamment l’entreposage, l’acconage, la manutention, le remorquage, le lamanage, la consignation, le stockage, la gestion des terminaux, le pilotage, le transit, l’avitaillement des navires ; la sécurité des opérations d’exploitation du port et de ses dépendances de gestion, d’ entretien, de maintenance et de renouvellement des infrastructures et des équipements portuaires qui lui sont affectés ainsi que la maîtrise d’ouvrage des travaux confiés aux entreprises spécialisées, y compris le dragage.