La Guinée équatoriale et le Cameroun ont officiellement acté, le mardi 3 février 2026 à Malabo, l’exploitation conjointe de leurs gisements d’hydrocarbures situés en zone frontalière. L’accord d’unitisation du projet du champ gazier Yoyo-Yolanda a été signé au Palais du Peuple, sous la présidence du Vice-président Equato-guinéen, S.E. Nguema Obiang Mangue, en présence de hautes autorités des deux pays et des principaux opérateurs pétroliers concernés. Le Cameroun y était représenté par le ministre des Mines, Fuh Calistus Gentry qui séjourne en République de Guinée Équatoriale depuis le 1er février 2026 pour une visite de travail.

Au cours de ce séjour en Guinée équatoriale, le ministre Fuh Calistus gentry a visité la raffinerie de gaz naturel Punta Europa. Il s’agit ici d’un pôle industriel majeur de l’Afrique centrale abritant un terminal d’hydrocarbures, une usine de Gaz naturel liquéfié (GNL) qui exporte du gaz pour des champs d’Alba et de Alen. Fuh Calistus Gentry accompagné entre autres par Nathalie Moudiki, haut cadre de la SNH, a également été convié à l’ouverture d’une station Tradex, où il a été reçu par le Viceprésident Equato-Guinéen, Teodoro Nguema Obiang.

Qualifié d’« étape historique » par les parties prenantes, l’accord consacre une volonté politique affirmée de transformer un potentiel géologique partagé en levier commun de croissance, de recettes publiques et d’emplois. Il s’inscrit dans la dynamique impulsée en 2023 par les chefs d’État camerounais et équatoguinéen, soucieux de renforcer leur positionnement comme pôles énergétiques crédibles en Afrique centrale.

UN CADRE JURIDIQUE POUR PRÉVENIR LES CONFLITS ET MAXIMISER LA VALEUR

Devant le Premier ministre équatoguinéen Manuel Osa Nsue, des membres du gouvernement, des représentants du Cameroun, de l’ambassade des États-Unis et des dirigeants de Chevron, de la Société nationale des hydrocarbures du Cameroun (SNH) et de GEPetrol, le Vice-président Nguema Obiang Mangue a insisté sur la portée stratégique de l’accord. « Les succès de cet accord démontrent que la coopération sincère est le chemin le plus direct pour la gestion efficace des ressources naturelles partagées », a-t-il déclaré.

 Concrètement, l’accord d’unitisation permet une gestion rationnelle et équitable du gisement Yoyo-Yolanda, conformément aux standards internationaux. Il complète l’accord bilatéral de 2023 qui avait posé le cadre juridique général de la coopération. En dotant les États et les opérateurs d’un instrument technique précis, le texte vise à sécuriser les investissements, optimiser la production et prévenir d’éventuels litiges futurs, fréquents dans les zones transfrontalières mal délimitées.

UN SIGNAL FORT DANS UN CONTEXTE ÉNERGÉTIQUE SOUS TENSION

Cette avancée intervient alors que les pays producteurs du golfe de Guinée font face à un double défi : le déclin naturel de certains champs matures et la pression croissante pour financer la transition énergétique sans renoncer aux revenus pétroliers et gaziers. Pour le Cameroun, dont la production d’hydrocarbures reste modeste mais stratégique pour l’équilibre budgétaire, l’exploitation conjointe représente une opportunité de stabiliser ses recettes et de valoriser des ressources jusque-là inexploitées.

Pour la Guinée équatoriale, c’est une première historique : jamais le pays n’avait engagé une exploitation conjointe de gisements frontaliers avec un État voisin. La présence de Chevron, acteur majeur du secteur en Afrique centrale, aux côtés des compagnies nationales SNH et GEPetrol, confère au projet une crédibilité opérationnelle supplémentaire. Elle traduit également l’intérêt renouvelé des majors pour des projets juridiquement sécurisés dans une région souvent perçue comme à risque.

UNE COOPÉRATION APPELÉE À FAIRE ÉCOLE

Au-delà de Yoyo-Yolanda, l’accord est observé de près par les autres pays de la sous-région CEMAC, où plusieurs bassins sédimentaires transfrontaliers restent sous-exploités faute de consensus politique et technique. En ce sens, le partenariat Cameroun–Guinée équatoriale pourrait servir de modèle de gouvernance partagée des ressources naturelles, à l’heure où la stabilité régionale et la coopération Sud-Sud redeviennent des priorités. « Le champ Yoyo-Yolanda représente bien plus qu’un gisement : il symbolise la maturité institutionnelle de nos États et notre capacité à transformer un défi géologique transfrontalier en opportunité de prospérité partagée », a résumé le Vice-président équatoguinéen.

Deux mois seulement après la dernière visite de Nguema Obiang Mangue à Yaoundé et ses échanges avec le président Paul Biya, la rapidité de la conclusion de l’accord illustre l’engagement personnel des dirigeants et la convergence d’intérêts des deux pays. Reste désormais le défi de la mise en œuvre effective, attendue par les marchés, les partenaires techniques et les populations riveraines, premières bénéficiaires promises de cette nouvelle ère de coopération énergétique.

Par Yves TCHENANG

La campagne des subventions 2025-2026 du Fonds de développement des filières cacao-café (FODECC) est donc officiellement lancée. Le 26 janvier 2026, lors d’une rencontre consacrée à l’évolution de la campagne et aux derniers ajustements techniques pour la finalisation des applications des différents guichets, l’Administrateur du FODECC, Samuel Donatien Nengue, a indiqué que cette nouvelle campagne des subventions 2025, financée par CAFI, (Initiative pour les Forêts de l’Afrique Centrale) démarre avec une cagnotte totale de 4 milliards FCFA, répartie à 40% pour le café (1,6 milliard FCFA) et 60% pour le cacao (2,4 milliards FCFA).

Cette année, la part dédiée au café connaît une hausse significative, répondant aux besoins accrus des producteurs. Et déjà au 26 janvier 2026, un peu plus de 1% de l’enveloppe totale a déjà été consommée, a-t-on précisé. Les commandes continuent d’affluer selon le principe « premier arrivé, premier servi », et la campagne restera active jusqu’à l’épuisement du budget. Pour ce début de campagne, les femmes représentent déjà 37% des bénéficiaires, contre 62% pour les hommes, respectant ainsi les prescriptions du guichet producteurs et les objectifs de couverture équitable.

 Les régions concernées sont le Nyong et Mfoumou, dans la région du Centre ; tout le Grand Sud ; une partie de l’Ouest ; Mémé et Lebialem dans le Sud-Ouest ; Mentchum, Mbui dans le NordOuest et toute la région de l’Est. Pour l’accès des partenaires et le suivi du processus, l’Administrateur du FODECC a précisé que les représentants du Fonds international de développement agricole (FIDA), de la Caisse Autonome d’Amortissement (CAA) et du projet pilote d’appui à l’intensification durable de l’agriculture et à la transition Agro-écologique (PAIDATA) dûment identifiés, auront un accès direct à l’évolution du processus, garantissant transparence et suivi rigoureux des subventions.

Mais déjà, signale-t-on, certains producteurs rencontrent des difficultés pour s’enregistrer dans les zones dites « black zones », en raison de l’absence ou de l’insuffisance des partenaires techniques et financiers du FODECC, notamment les agro-dealers et les EMF/Banques. Cette situation a conduit à une sensibilisation accrue des acteurs dans le cadre de cette campagne.

En rappel, lancé en 2021, le guichet producteurs est un mécanisme qui permet aux producteurs de cacao et/ou de café des différents bassins agricoles du pays de rentrer directement en possession des subventions gouvernementales de masse ou à la carte. Pour ce faire, il suffit pour le producteur d’enregistrer ses données au FODECC et de déposer sa quote-part de 60% dans une institution financière. Il recevra en contrepartie sa subvention à hauteur de 30 à 40% de l’investissement, en l’occurrence un bon d’achat pour l’acquisition des plants, des intrants agricoles, des produits phytosanitaires, des équipements et des machines agricoles, ainsi que des infrastructures de soutien à la production.

En 2023 par exemple, le FODECC a annoncé avoir distribué 6,3 milliards de FCFA de subvention aux producteurs, ce qui leur a permis de générer un chiffre d’affaires global de 15,8 milliards de FCFA. Le guichet ambitionne à terme d’injecter 50 milliards de FCFA dans les filières cacao et café en 5 ans afin de booster la production.

Les échanges commerciaux entre le Cameroun et le reste du monde s’établissent à 1 945,7 milliards de FCFA au troisième trimestre 2025. Les données publiées le 29 janvier 2026 dans la note de conjoncture économique font apparaître un léger ralentissement par rapport au trimestre précédent, avec un recul de 24,3 milliards. Cette évolution traduit une diminution ponctuelle des flux. Sur un an en revanche, la tendance reste orientée à la hausse, les échanges progressant de 33,4 milliards en glissement annuel.

Au-delà de cette évolution globale, les échanges hors hydrocarbures offrent une lecture plus structurante. Leur valeur atteint 1 385,2 milliards de FCFA au troisième trimestre. Le repli trimestriel est marqué, avec une baisse de 164,2 milliards FCFA. En glissement annuel, ces échanges progressent de 97,4 milliards, traduisant l’élargissement progressif de la base commerciale du pays au-delà du pétrole et du gaz.

Recomposition progressive du commerce extérieur

Sur les neuf premiers mois de 2025, cette recomposition apparaît plus nettement. La valeur totale des échanges augmente de 401,8 milliards pour atteindre 6 218,8 milliards de FCFA. Hors hydrocarbures, la hausse est encore plus soutenue, avec une progression de 733,6 milliards, portant les échanges non pétroliers à 4 704,7 milliards. Ces évolutions traduisent une contribution croissante de secteurs comme l’agriculture, l’agro-industrie, la transformation du bois et certaines branches manufacturières, dans un contexte de recherche de valeur ajoutée locale et de diversification des débouchés extérieurs.

La balance commerciale met toutefois en évidence les fragilités persistantes de cette transition. Au troisième trimestre 2025, le déficit se réduit de 69,1 milliards par rapport au trimestre précédent pour s’établir à 726,6 milliards de FCFA. Cette amélioration résulte d’une baisse des importations de 46,7 milliards combinée à une hausse des exportations de 22,4 milliards. Le taux de couverture progresse ainsi de 3,2 points pour atteindre 45,6 pour cent.

Déficit hors hydrocarbures : un redressement encore insuffisant

Hors hydrocarbures, le déficit recule également, de 92,9 milliards, pour s’établir à 733,4 milliards. Le taux de couverture gagne 0,3 point et atteint 30,8 pour cent, un niveau encore faible mais en amélioration sur le trimestre. En glissement annuel en revanche, la situation se dégrade. Le déficit commercial se creuse de 174,4 milliards et le taux de couverture recule de 9,6 points. Hors hydrocarbures, le déficit augmente de 102,1 milliards tandis que le taux de couverture baisse de 3,4 points.

Importations : recul des volumes, contrastes sectoriels

Les importations de biens s’élèvent à 1 336,1 milliards de FCFA au troisième trimestre 2025, en recul de 46,7 milliards par rapport au trimestre précédent. Cette baisse s’explique par une diminution des volumes importés et un repli des prix des principaux produits achetés. Hors hydrocarbures, les importations diminuent de 128,6 milliards pour s’établir à 1 059,3 milliards. Les reculs les plus importants concernent notamment les poissons de mer congelés, l’aluminium et ses ouvrages, les engrais, le riz, les appareils pour la téléphonie ainsi que le blé et le méteil. À l’inverse, les achats de carburants et lubrifiants, de machines et appareils mécaniques, d’huiles et de produits sidérurgiques progressent, traduisant des besoins soutenus en intrants énergétiques et industriels.

Exportations : hausse trimestrielle portée par les hydrocarbures

Les exportations atteignent 609,5 milliards de FCFA au troisième trimestre, en hausse de 22,4 milliards par rapport au trimestre précédent. Cette progression est portée par l’augmentation des volumes exportés, malgré une baisse des prix. Les ventes hors hydrocarbures reculent toutefois de 35,6 milliards pour s’établir à 325,9 milliards sur le trimestre. Les hausses concernent principalement le gaz naturel liquéfié, les huiles brutes de pétrole et les bois sciés, tandis que les exportations de cacao brut, de coton et de savons enregistrent des replis notables.

Sur l’ensemble des neuf premiers mois de l’année, le déficit commercial atteint 1 588,9 milliards de FCFA, en aggravation de 112,6 milliards sur un an. Hors hydrocarbures, il s’établit à 1 779,5 milliards, un niveau quasiment stable avec une hausse limitée à 0,3 milliard. Dans l’ensemble, ces données traduisent une économie camerounaise engagée dans une diversification progressive de ses échanges extérieurs, mais encore contrainte par une forte dépendance aux importations et une base exportatrice non pétrolière en phase de consolidation. La progression annuelle soutenue des échanges hors hydrocarbures constitue néanmoins un signal de fond, indiquant que l’agriculture, la transformation locale et l’industrie manufacturière prennent progressivement plus de place dans le commerce extérieur, malgré des à-coups conjoncturels encore visibles.

Par décret signé le 29 janvier 2026, le président de la République, Paul Biya, a ratifié l’accord bilatéral de transport aérien conclu le 16 janvier 2025 à Doha entre le Cameroun et l’État du Qatar. Ce texte établit désormais le cadre juridique autorisant Qatar Airways à desservir le territoire camerounais, ouvrant ainsi une nouvelle ère pour la connectivité aérienne du pays. Cette ratification fait suite à l’adoption, en décembre 2025, par l’Assemblée nationale, de la loi habilitant le chef de l’État à valider cet accord.

L’ambition affichée par les autorités est claire : créer un environnement juridique attractif pour les grandes compagnies internationales, densifier le réseau de liaisons aériennes et positionner le Cameroun comme une plateforme régionale mieux connectée aux grands hubs du Moyen-Orient et de l’Asie.

UN MARCHÉ AÉRIEN EN PHASE DE REPRISE ET DE STRUCTURATION

Après le choc de la pandémie de Covid-19, le marché du transport aérien camerounais connaît une reprise progressive. Avant la crise sanitaire, les aéroports du pays enregistraient plusieurs millions de passagers par an, avec Douala et Yaoundé concentrant l’essentiel du trafic. Depuis 2022, la fréquentation est repartie à la hausse, portée par la reprise des vols internationaux, la montée en puissance du fret aérien et le retour progressif des voyageurs d’affaires et de la diaspora.

Le segment du fret, en particulier, gagne en importance, notamment pour l’exportation de produits agricoles à forte valeur ajoutée, de produits halieutiques et de marchandises urgentes. L’arrivée d’un acteur majeur comme Qatar Airways, reconnu pour la performance de sa division cargo, pourrait renforcer cette dynamique et offrir de nouvelles opportunités aux exportateurs camerounais.

 UNE POLITIQUE D’ACCORDS AÉRIENS ÉLARGIE

L’accord avec le Qatar s’inscrit dans une série de conventions bilatérales signées ou réactivées ces dernières années par le Cameroun afin de libéraliser progressivement son espace aérien. Le pays a ainsi conclu ou actualisé des accords avec plusieurs États d’Afrique, d’Europe, d’Amérique du Nord et du Moyen-Orient, favorisant l’entrée de compagnies étrangères et l’augmentation des fréquences de vols.

Cette stratégie vise à stimuler la concurrence, améliorer la qualité de service et, à terme, contribuer à la baisse des coûts pour les voyageurs. Elle s’aligne également sur les principes du Marché unique du transport aérien africain (MUTAA), auquel le Cameroun a adhéré, et qui promeut la libre circulation des services aériens sur le continent.

DES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES ET INSTITUTIONNELLES ATTENDUES

Au-delà du transport de passagers, le gouvernement anticipe des effets positifs sur le commerce, le tourisme et les partenariats stratégiques. Dotée d’un réseau couvrant plus de 170 destinations à travers le monde, Qatar Airways est perçue par les autorités comme un puissant levier d’intégration du Cameroun aux grands flux aériens internationaux. Une visibilité accrue, une meilleure connectivité et une ouverture renforcée sur les marchés mondiaux : autant d’enjeux qui placent cet accord au cœur de la stratégie nationale de développement du transport aérien.