Le Port de Kribi confirme sa montée en puissance dans le paysage logistique d’Afrique centrale. Entre 2018 et 2025, le trafic des conteneurs y a connu une progression spectaculaire, passant de 135 820 EVP à 555 398 EVP, selon des données compilées par Pakazure. Sur l’ensemble de la période, cette évolution représente une croissance globale de 308,9 %, avec un taux de croissance annuel moyen estimé à 22,3 %. L’analyse de la trajectoire annuelle met en évidence une dynamique globalement ascendante malgré quelques fluctuations. En 2019, le port enregistre 153 403 EVP, avant une accélération marquée en 2020, où le trafic atteint 239 871 EVP.
L’année 2021 marque un léger repli à 210 042 EVP, dans un contexte international encore perturbé par les effets de la crise sanitaire sur les chaînes logistiques mondiales. La reprise se confirme dès 2022, avec 277 862 EVP, suivie d’un niveau relativement stable en 2023 à 275 063 EVP. La progression reprend ensuite en 2024, où le volume franchit la barre des 300 000 EVP pour atteindre 304 546 EVP. L’année 2025 constitue toutefois un tournant majeur. Le trafic conteneurisé bondit à 555 398 EVP, soit presque le double du niveau enregistré l’année précédente. Cette performance traduit l’accélération de l’activité du terminal à conteneurs et l’augmentation du rôle stratégique de Kribi dans la desserte maritime du Cameroun et de l’hinterland régional.
Cette évolution s’inscrit dans la stratégie nationale visant à positionner Kribi comme un hub portuaire en eau profonde capable d’absorber la croissance des échanges commerciaux et de capter une part plus importante du trafic maritime en Afrique centrale. L’amélioration progressive des infrastructures portuaires, l’extension des terminaux et le développement des corridors logistiques vers les pays voisins contribuent également à renforcer l’attractivité de la plateforme.
Au regard de cette trajectoire, le port de Kribi apparaît de plus en plus comme un levier majeur de compétitivité pour l’économie camerounaise et un maillon stratégique dans la restructuration des flux commerciaux de la sous-région.
