A partir du 1^er janvier 2026, la redevance forestière annuelle devrait connaitre une baisse substantielle. Lee gouvernement annonce un abattement de l’ordre de 25 à 35% sur le montant de la redevance forestière annuelle au profit des entreprises du secteur. Dans le cadre de sa stratégie pour alléger la fiscalité dans ce secteur, le gouvernement veut à travers cette mesure, soutenir les entreprises du secteur face à des pertes financières. Cet abattement fiscal, précise-t-on, fait partie d’une réforme plus large de la fiscalité forestière, visant à renforcer la compétitivité des entreprises du secteur forestier.

Les objectifs de cette réforme

L’objectif principal de cette réforme, précise-t-on, est de relancer et de professionnaliser la filière bois au Cameroun en la rendant plus attractive et compétitive. Mais également, accroître la compétitivité, en réduisant la pression fiscale, le gouvernement espère encourager les exploitants forestiers à opérer dans le cadre légal, à investir dans la transformation locale et à être plus compétitifs sur le marché international. Cette réforme promeut aussi  l’exploitation durable. Ce, en favorisant une meilleure gestion et conservation des ressources forestières. Des taxes inéquitables peuvent parfois inciter à une exploitation plus intensive à court terme, tandis qu’une fiscalité allégée et mieux structurée pourrait encourager des pratiques durables et certifiées.

Aussi, il est question de formaliser le secteur et élargir l’assiette fiscale. En allégeant les taxes, l’État cherche à réduire la fraude et l’informalité, permettant ainsi à plus d’exploitants de se conformer à la réglementation et, in fine, d’élargir l’assiette des contribuables. En filigrane, le gouvernement prépare déjà l’interdiction d’exportation de grumes, pensent certains. Cette mesure s’inscrit dans une stratégie plus large visant à préparer l’entrée en vigueur de l’interdiction d’exportation de bois en grumes (non transformé) dans la zone CEMAC, en incitant les entreprises à investir dans des outils de transformation locaux.

50 milliards de FCFA de pertes dans les caisses de l’Etat

La réforme de la fiscalité forestière au Cameroun en 2026 aura un impact potentiellement négatif à court terme sur les recettes directes de l’État. Mais elle vise un objectif stratégique de compétitivité, de durabilité et, à terme, d’augmentation globale des revenus du secteur, précise-t-on. La réforme fait suite à un constat de pertes de recettes de l’ordre de 20 milliards de FCFA dues à la non-application effective de certaines mesures fiscales existantes. L’allégement fiscal entraînera une diminution directe des montants perçus par l’État via la RFA. L’État camerounais mise donc sur une diversification de ses bases imposables et le développement d’autres sources de revenus, notamment la finance climatique, pour compenser ce manque à gagner. Bien que l’objectif ultime soit d’accroître les recettes, l’expérience passée montre que les effets des réformes fiscales forestières sur les comportements des exploitants peuvent être complexes et parfois imprévisibles.

L’interruption totale du trafic sur l’axe Ngaoundéré–Meiganga, déclenchée le 4 décembre 2025 à la suite d’une altercation entre un élément de la gendarmerie et un chauffeur de camion, a provoqué une paralysie brutale d’un corridor vital pour l’économie camerounaise. L’incident initial – une gifle et un coup de poing infligés lors d’un contrôle routier à l’entrée de Meiganga – a immédiatement suscité la colère des transporteurs. Ce point de contrôle, déjà connu pour des pratiques de prélèvements illégaux, a servi d’amorce à une mobilisation d’une ampleur rarement observée.

La réaction a été immédiate. Les camionneurs ont aligné leurs véhicules sur plusieurs kilomètres et bloqué la Nationale 1, un axe qui constitue la principale voie d’acheminement des marchandises vers l’Adamaoua, le Nord et l’Extrême-Nord. Selon plusieurs médias, plus de 11 000 véhicules et bus seraient immobilisés entre Meiganga et Garoua-Boulaï, un chiffre non officiel mais confirmé par divers témoignages. La congestion a touché l’ensemble de la chaîne logistique, créant un effet domino sur le transport des denrées périssables, les circuits pharmaceutiques et les flux de transit vers le Tchad et la Centrafrique.

Le blocage a rapidement pris une tournure collective. Des bus de transport en commun et des riverains excédés par les abus routiers se sont joints au mouvement. À Lokoti, des jeunes ont érigé un blocus total, immobilisant camions frigorifiques, véhicules de tourisme et convois transportant des médicaments destinés aux hôpitaux de Ngaoundéré. Les transporteurs, invoquant une accumulation d’extorsions, de violences et d’abus, ont refusé toute reprise d’activité sans une intervention directe du ministre des Transports. Les autorités locales ont tenté une médiation.

Le Lamido de Meiganga, également sénateur, a appelé à la retenue, sans parvenir à obtenir la levée du blocus. Le préfet du Mbéré puis le gouverneur de l’Adamaoua, Kildadi Taguiéké Boukar, se sont relayés pour stabiliser la situation. Les responsables syndicaux régionaux du Syndicat national des chauffeurs routiers du Cameroun (SNCRC) ont exprimé leur soutien aux revendications tout en appelant à éviter les débordements. En parallèle, un autre courant syndical s’est désolidarisé du mouvement, dénonçant ce qu’il qualifie de méthode de blocage incompatible avec la « stabilité » et le « respect des institutions ».

La paralysie logistique s’est doublée d’un volet humanitaire. À Meiganga, le maire Aboubakar Kombo a mobilisé les services municipaux pour distribuer plus de mille kits alimentaires à des voyageurs immobilisés depuis trois jours. La Croix-Rouge locale a été déployée afin d’identifier les besoins sanitaires urgents et assurer les premiers secours. Des habitants du quartier Nandéké ont également apporté vivres et couvertures aux voyageurs coincés sur la chaussée.

Les effets économiques se sont imposés dès les premières heures. La rupture d’approvisionnement de l’Adamaoua et la stagnation des flux vers les régions septentrionales ont révélé la dépendance structurelle du Cameroun à ce corridor unique. La vulnérabilité de cette route – accentuée par les pratiques de tracasseries routières – renforce le risque systémique pour l’économie nationale. Sur le corridor Douala-N’Djamena, un rapport du ministère de la Défense publié en 2022 recensait 66 postes de contrôle, dont 39 jugés irréguliers. Les organisations professionnelles estiment qu’un camion perd en moyenne 140 000 FCFA par voyage du fait de ces pratiques, soit plus de 2 milliards de FCFA par mois versés en dehors des circuits officiels.

En parallèle, des centaines de passagers, dont une délégation de l’Université de Maroua en route pour Yaoundé, ont été immobilisés dès la matinée du 4 décembre à la sortie de Meiganga. Selon les autorités locales, aucun incident n’a été signalé au sein du groupe, mais les déplacements restent impossibles tant que la route demeure bloquée. Après quatre jours de paralysie, la contestation s’est élargie. Certains manifestants exigent désormais la libération de personnes arrêtées dans le cadre de cette crise qui paralyse la circulation. Les tentatives répétées des forces de maintien de l’ordre n’ont permis aucune reprise du trafic. L’absence de « feu vert » souligne la profondeur du blocage et l’accumulation d’enjeux qui dépassent largement l’incident initial.

Cette crise met en lumière les fragilités d’un modèle d’approvisionnement reposant sur un corridor saturé, vulnérable aux abus et dépourvu d’alternatives opérationnelles. L’axe Ngaoundéré–Meiganga, devenu le théâtre d’une immobilisation sans précédent, rappelle que la corruption routière n’est pas uniquement un problème de gouvernance : elle constitue un coût macroéconomique majeur pour le pays.

Le programme Ndollè City poursuit sa mise en place avec la signature, à Douala, d’une convention de partenariat entre Impex Trading et Génie Building. L’accord, évalué à 300 milliards de F CFA, consacre l’intégration d’entreprises camerounaises dans ce chantier inscrit dans le World Dream Investment (WDI). Ce dispositif de développement transversal vise à stimuler la transformation multisectorielle du Cameroun et, plus largement, du continent africain, à travers un portefeuille de projets structurants. Le WDI s’articule autour de deux volets : Ndollè City et les Projets intégrés, dont l’objectif commun est de remodeler l’environnement économique et urbain du pays par des innovations de grande portée.

L’accord signé le 4 décembre dernier doit permettre de montrer qu’un tissu d’ingénierie et de construction compétent existe déjà sur le territoire. Sur le plan économique, les 300 milliards engagés représentent un levier rare pour une PME camerounaise. Impex Trading y voit un impact direct sur l’emploi, la formation technique et l’évolution du secteur des travaux publics. « Pour une PME camerounaise, c’est énorme. En termes d’emplois, de transfert d’expertise, d’ingénierie, c’est un bouleversement positif. L’import-substitution n’est pas seulement industrielle, elle est aussi intellectuelle : l’ingénierie, les travaux publics, l’accompagnement technique, tout cela repose d’abord sur l’expertise locale », a déclaré Junior Abraham Ngosso, directeur général d’Impex Trading, par ailleurs vice-président du Comité interministériel de facilitation du programme Ndollè City.

Relativement au financement du projet, « les fonds sont mobilisés depuis dix ans. Il fallait simplement respecter les réglementations CEMAC et camerounaises. La BEAC nous a donné tous les feux verts. Convention d’investissement signée, accord tripartite avec l’État finalisé, validation du Comité interministériel : tout est conforme. Aujourd’hui, les banques se montrent désormais demandeuses d’implication dans le projet », a révélé le patron d’Impex Trading. La pose de la première pierre est annoncée pour février 2026.

Du côté de Génie Building, la convention engage l’entreprise dans une phase d’exécution particulièrement sensible. Son directeur général, Guy Bertrand Deffo, souligne que l’entrée dans le projet à un tel niveau financier implique une responsabilité technique majeure. Le rôle de l’entreprise consiste à matérialiser les premières infrastructures de Ndollè City conformément aux prescriptions du cahier des charges. « Pour la première pierre prévue en février, c’est un moment fort. Quand on s’engage dans un projet d’un montant de 300 milliards, ce n’est pas pour de simples aménagements. Nous avons un rôle essentiel dans l’ancrage réel de Ndollè City, tel que prescrit dans le cahier des charges. Les impressions sont excellentes, même si je dois calmer ma joie pour rester concentré », a confié Guy Bertrand Deffo.

Les responsables du programme WDI rappellent de leur côté l’ambition économique associée à Ndollè City. Foka Gilles Herman, vice-président exécutif coordinateur, évoque des projections de deux millions d’emplois et l’attraction potentielle de cinq millions de touristes. Plus de 5 300 entreprises étrangères sont déjà recensées comme partenaires du projet, ce qui devrait offrir aux entreprises camerounaises une exposition importante aux technologies et aux méthodes de construction internationales. Ce mécanisme est présenté comme un vecteur d’apprentissage et d’amélioration technique généralisée. Les effets fiscaux sont également anticipés : la diversification des activités et la substitution aux importations pourraient élargir l’assiette fiscale de l’État.

La signature entre Impex Trading et Génie Building marque ainsi un déplacement progressif du projet vers sa phase opérationnelle. Avec une chaîne de financement validée par la BEAC, un encadrement interministériel actif et une volonté affirmée d’intégrer les opérateurs locaux, Ndollè City se positionne comme un test national en matière de souveraineté industrielle.